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“八里湖大橋靜動(dòng)載試驗(yàn)”圓滿成功!

2019-04-16


廣州市中磐橋隧檢測有限公司參與了今年八里湖大橋靜動(dòng)載試驗(yàn)檢測項(xiàng)目,并圓滿完成!



八里湖大橋跨越八里湖,對接九江長江二橋西互通,連接新區(qū)東、西組團(tuán)。連同跨線橋全長2公里,橋?qū)?2米,設(shè)計(jì)時(shí)速50km,雙向六車道,為城市一級主干道。大橋于2010年8月開工建設(shè),2012年5月竣工通車,比定額工期縮短了10個(gè)月。該橋主橋?yàn)槿渲感托崩鹘Y(jié)構(gòu),引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),是一座造型新穎、技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量優(yōu)良的景觀大橋,與長虹大道、長虹東、西大道一起構(gòu)成九江“30里長虹”中軸線,成為我市連接新老城區(qū)的一條便捷通道。該橋?qū)泳沤L江二橋西互通,連通昌九高速公路,打開了九江中心城區(qū)西大門。



2019年4月,我們公司檢測一部人員在八里湖大橋進(jìn)行了靜動(dòng)載試驗(yàn),試驗(yàn)荷載靜止停止在橋上預(yù)定的位置,測的一些控制截面的應(yīng)力、應(yīng)變及其撓度,根據(jù)這些試驗(yàn)數(shù)據(jù)來判斷橋梁在靜載作用下的工作狀態(tài)。下面是我司前方人員發(fā)來檢測現(xiàn)場圖片。



(一)靜載試驗(yàn)

試驗(yàn)荷載停于預(yù)定加載位置對結(jié)構(gòu)進(jìn)行靜應(yīng)變、靜位移等測定,以了解結(jié)構(gòu)截面的應(yīng)力分布、桁梁桿件的實(shí)際內(nèi)力、混凝土梁的中性軸位置、梁跨中點(diǎn)的撓度、活動(dòng)支座的水平位移等,據(jù)以判斷結(jié)構(gòu)在靜載作用下的工作狀態(tài)。


1.1靜載試驗(yàn)的測試內(nèi)容橋梁的靜載試驗(yàn),進(jìn)行以下測試:

(1)結(jié)構(gòu)的豎向撓度、側(cè)向撓度和扭轉(zhuǎn)變形。每個(gè)跨度內(nèi)至少有三個(gè)測點(diǎn),并取得最大的撓度及變形值,同時(shí)觀測支座下沉值。


(2)記錄控制截面的應(yīng)力分布,并取得最大值和偏載特性。沿截面高度不少于5個(gè)測點(diǎn),包括上、下緣和截面突變處。有些結(jié)構(gòu)需測試支點(diǎn)及其附近、橫隔板附近的剪應(yīng)力和主拉應(yīng)力,此時(shí)需將應(yīng)變計(jì)布成應(yīng)變花。


(3)支座的伸縮、轉(zhuǎn)角、沉降;墩頂位移及轉(zhuǎn)角。


(4)仔細(xì)觀察是否已出現(xiàn)裂縫及出現(xiàn)初始裂縫時(shí)所加的荷載,標(biāo)明裂縫出現(xiàn)的位置、方向、長度、寬度及卸載后閉合的情況。如果結(jié)構(gòu)的控制截面變形,應(yīng)力或裂縫擴(kuò)展,在尚未加到預(yù)計(jì)最大試驗(yàn)荷載前,已提前達(dá)到或超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的允許值,應(yīng)立即停止加載,同時(shí)注意觀察裂縫擴(kuò)展情況,撤離儀器和人員。


(5)卸載后的殘余變形。


1.2加載試驗(yàn)項(xiàng)目的確定

為了滿足鑒定橋梁承載力的要求,荷載工況選擇應(yīng)反映橋梁設(shè)計(jì)的最不利受力狀態(tài),進(jìn)行各荷載工況布置時(shí)可參照截面內(nèi)力(或變形)影響線進(jìn)行。


使用車輛加載而又未安排動(dòng)載試驗(yàn)項(xiàng)目時(shí),可在靜載試驗(yàn)項(xiàng)目結(jié)束后,將加載車輛(多輛車則相應(yīng)地進(jìn)行排列)沿橋長慢速行駛一趟,以全面了解荷載作用于橋面不同部位時(shí)結(jié)構(gòu)承載狀況。


(二)動(dòng)載試驗(yàn)

試驗(yàn)荷載以不同速度通過試驗(yàn)橋梁進(jìn)行動(dòng)應(yīng)變、動(dòng)位移、豎向與橫向振動(dòng)的測定,以了解結(jié)構(gòu)的動(dòng)力系數(shù)、振動(dòng)特征(振幅、頻率、模態(tài)振型、阻尼比)等,據(jù)以判斷結(jié)構(gòu)在動(dòng)載作用下的工作狀態(tài)。


動(dòng)載試驗(yàn)包括行車試驗(yàn)和制動(dòng)試驗(yàn)。動(dòng)載試驗(yàn)測試項(xiàng)目有跨中截面梁體的動(dòng)應(yīng)力、跨中截面的動(dòng)撓度和動(dòng)扭轉(zhuǎn)角、支座動(dòng)位移、支座處梁部結(jié)構(gòu)的豎向振動(dòng)、制動(dòng)墩在制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)的縱向振動(dòng)位移、行車試驗(yàn)時(shí)制動(dòng)墩墩頂?shù)臋M向振動(dòng)位移等。


2.1行車試驗(yàn)

一列滿載的兩動(dòng)兩拖的動(dòng)車組以一定速度勻速通過被測橋梁,測試梁體主要部位的動(dòng)應(yīng)力、動(dòng)位移、動(dòng)轉(zhuǎn)角、振動(dòng)以及橋梁墩臺的橫向振動(dòng)位移、豎向振動(dòng)位移。行車速度分別為:5 km/h、10km/h、20km/h、40km/h、60km/h、80km/h、100km/h。


由于做試驗(yàn)的橋梁所處的特殊位置限制,在實(shí)際進(jìn)行動(dòng)載試驗(yàn)時(shí),有三座橋的最高試驗(yàn)速度都沒有達(dá)到最高設(shè)計(jì)速度,和試驗(yàn)規(guī)范與一般準(zhǔn)則所作的要求有一定差距。


2.2制動(dòng)試驗(yàn)

兩列兩動(dòng)兩拖的動(dòng)車組首尾聯(lián)掛,以一定速度(取30km/h或40km/h)勻速通過被測橋梁,當(dāng)行至梁上適當(dāng)位置時(shí)突然剎車,測試梁體跨中截面豎向、橫向振動(dòng)位移、扭轉(zhuǎn)振動(dòng),橋梁固定支座所在橋墩(制動(dòng)墩)的縱向(和橫向)振動(dòng)位移和活動(dòng)支座的縱向振動(dòng)位移。


在實(shí)際的制動(dòng)試驗(yàn)中,除了進(jìn)行40 km/h六級制動(dòng)外,還嘗試了70 km/h七級制動(dòng)、100kin/hJ\級制動(dòng)。由于正處在調(diào)試階段,不具備緊急制動(dòng)的條件,所以沒有進(jìn)行緊急制動(dòng)試驗(yàn)。


廣東中磐工程檢測有限公司,曾用名為廣州市中磐橋隧檢測有限公司致力于橋梁、隧道、道路、邊坡、基坑、管道CCTV、房屋等檢測與監(jiān)測工作。目前已完成橋梁特殊檢查、靜動(dòng)載試驗(yàn)達(dá)300多座,涵蓋簡支梁橋、連續(xù)箱梁橋、拱橋(塢工拱橋、剛架拱橋、鋼管拱橋等)、斜拉橋等。
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